MPV一直是GL8的主战场，这么多年来积累的名声、实用性，即便不是汽车行业的人也非常认可这款车。笔者有几位在新疆开客栈的朋友，接送客户、研发旅游线路都需要车，首选的只有GL8。虽然众多品牌都推出了MPV，甚至大众推出威然针对这GL8设定配置，希望一举抢下国内MPV市场，但目前还没有太多数据来证明这场对抗的胜负。
第四代丰田塞纳即将降临，国内的用户对于这款车好评不断，平行进口的3.5L塞纳在动力、空间、舒适性等等方面都毫不逊色于顶流GL8。但是3.5LV6这种大排量动力组合引入很不现实，比较靠谱的说法是2.5L混动版本的国产化，这套动力系统在国内可有不少车型搭载。
(资料图片)
很多人会用奥德赛来跟塞纳做对比，这显然是功课做的不足。国产奥德赛整车尺寸：4847x1820x1702mm；而老款丰田塞纳的整车尺寸为5085×1984×1796mm，直观对比几乎是大了整整一圈，塞纳的对手一定是GL8的，尺寸、定位都比较相近。
相比于外观的霸气魁梧，全新一代塞纳的内饰设计明显更偏向居家风格。中控台采用分层式设计，最上方是9英寸悬浮式中控屏，中间为白色皮质包覆的环抱式造型，下方则是高耸的中央T字区。其实这样的内饰风格但凡是了解丰田的同学都不会陌生，粗狂之中带有一些质感，这就是美国丰田的风格。
在实用性的设计方面，塞纳的中央地台采用了双层设计，上方是两个杯架、挡把前方还有手机无线充电板以及贯穿式的储物平台，这个设计此前在汉兰达、RAV4上都有出现过，可谓是备受好评。中控台下方是一个大面积的镂空区域，可以用来放随身的背包等较大物件，也非常符合一辆家用MPV的定位。
但是，从豪华感来看塞纳的氛围营造与GL8还有一定的差距，不知道国产之后会采取什么样的配置策略来弥补，这一点中国客户尤其关注。
MPV还是要看第二排、第三排的情况。首先塞纳的第二排座椅一定是有头等舱这项配置的，而且还能有两段的调节。目前从图片来看，塞纳的第一诉求是实用性。
新车第三排完全延续旧款“全地台收纳”式座椅变化，第三排下方完全掏空，使用座椅时可以放置大量行李，这点远胜GL8，不使用时，把中排推前，后排完全收藏在下部空间，形成巨大平整的置物空间。
全新一代塞纳在全球市场都只提供了2.5L四缸混动系统这一个动力选择，拥有前驱和E-Four电四驱两种驱动形式。参数方面，目前官方公布塞纳的综合最大功率为246马力，综合油耗7.1L/100km。这套动力系统除了会应用在塞纳上外，未来也会成为国产全新一代汉兰达的标配。
鹏友说
据说是由广汽丰田来国产塞纳，目前已经启动了投产前的准备工作。塞纳想要能够正面硬刚GL8的话，内饰豪华感、氛围配置是需要跟上的，否则很难与在售的GL8抗衡。再一个是定价策略，如果起步价格控制在27、28这样的区间，个人认为要比大众威然更有机会。
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鹏
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